Volvo est dans une forme olympique. Appartenant au groupe chinois Geely, le constructeur suédois enchaîne les nouveautés aussi bien que les records de ventes. En France, Volvo a dépassé les 20 000 unités l’année dernière. Il faut dire que les lancements des XC40 et XC60 y sont pour beaucoup. De plus, l’électrification de la gamme avec des versions hybrides est très favorable au suédois. Et puis, il faut préciser que le design Volvo a fait des progrès assez extraordinaires aussi bien pour les SUV que les berlines. Il faut aussi compter sur une refonte complète du design intérieur des voitures avec des matériaux qui peuvent largement faire oublier les intérieurs que l’on trouve chez les concurrentes allemandes.

Bref, il faut le reconnaître, même si on craignait cette collaboration au départ, l’appartenance à Geely a permis à Volvo de se hisser plus haut tout en conservant son identité. Ainsi pour la 3e génération de S60, plus de diesel mais une unique version hybride ou plutôt deux. Dans sa version T8, la S60 délivre 390 ch grâce à un moteur 4 cylindres 2 litres turbo épaulé par un moteur électrique implanté au niveau des roues arrière. La deuxième déclinaison a été revue par Polestar, la nouvelle marque orientée 100 % électrique, mais aussi la branche sportive de Volvo. Dans cette version au look plus agressif, le bloc turbo essence gagne 15 ch pour atteindre une puissance cumulée de 405 ch.

3H DE RECHARGE

Outre les 405 ch, l’intérêt de cette S60, c’est qu’elle peut parcourir plus de 40 km en mode 100 % électrique et donc émettre moins de pollution directe. Mais ce qui impressionne également, c’est le tonus de l’ensemble du système hybride. Notre S60 T8 Polestar se permet tout de même un 0 à 100 km/h en seulement 4,4 secondes. Bien entendu, il ne faut pas s’attendre à une sonorité particulièrement mélodieuse mais les sensations sont là. Bénéficiant d’une suspension raffermie, cette version Polestar vire parfaitement dans les enchaînements. C’est son comportement un peu trop sous vireur qui reste la principale source de reproche. Sur ce point, on préférera la version T8 moins puissante de seulement 15 ch mais plus confortable et qui s’autorise tout de même des 0 à 100 km/h en 4,6 secondes seulement. Mais au-delà du côté relativement sportif de cette berline routière, c’est sa capacité à ne pas polluer qui interpelle.

À l’instar de la Peugeot 508 PHEV qui doit arriver sous peu, ou encore la Volkswagen Passat GTE, notre Volvo se branche sur une prise. Il suffit de 3 heures de recharge sur une prise standard pour obtenir le maximum des batteries. Bien entendu, le moteur thermique sert également de générateur pour les moteurs électriques. Pour cela, on opte pour différents modes de conduite notamment pour récupérer au maximum de l’énergie pour la batterie sur route pour bénéficier ensuite d’une pleine recharge en zone urbaine.

LE STYLE À PART

Volvo a presque toujours eu un design différent des autres. Avec cette nouvelle S60, on retrouve le regard assez mince des feux à l’avant, renforcé par un style très dynamique. La partie arrière semble un peu plus classique et rappelle presque ce que l’on faisait chez… Saab, mais en mieux ! Pourtant, en montant à bord, on ne fait absolument pas dans le rétro.

On retrouve une planche de bord verticale, comme sur les derniers modèles Volvo où se mêlent matière en aluminium et cuir. L’écran central vertical est toujours aussi efficace et rapide, les matériaux sont de tout premier ordre et les boutons assez uniques en leur genre. Si on entre un peu plus dans le détail, le système audio Bowers & Wilkins a également de quoi mettre tout le monde d’accord pour sa grande qualité. Bien entendu, et même si le coffre aurait mérité d’être plus vaste (moins de 400 litres), le volume global de la voiture reste généreux.

À l’arrivée, même si les concurrentes tendent à se développer, cette Volvo S60 est sans doute l’une des hybrides routières les plus séduisantes.