Le regard est un peu plusaffûté et la partie arrière est plus marquée avec des sorties d’échappementquasi centrales et une grille de moteur aux lamelles désormais verticales.L’habitacle n’évolue que très peu. C’est surtout le nouveau systèmed’info-divertissement qui bénéficie d’une grosse mise à jour avec toutes lesdernières nouveautés en la matière. Mais le changement majeur se situe àl’arrière. Les moteurs, c’est historique, seront dopés par des turbos.Concrètement, seule la 911 GT3 conservera un moteur atmosphérique. Il s’agitd’un bloc 3.0 litres biturbo de 370 ch pour la 911 Carrera et de 420 ch pour laCarrera S.Avec la boîtePDK à double embrayage, elle annonce un 0 à 100 en 4.2 secondes, alors que la911 Carrera S, avec ses 420 ch et 500 Nm de couple ne met que 3.9 secondes à lamême épreuve. Tarif estimépourl’entrée de gamme: autour des 100 000euros.

Interview de Marc Ouayoun, Directeur Général Porsche France

MarcOuayoun:Voussavez, en 1963, quand Porsche a présenté la 911 ici même à Francfort, tout lemonde disait que la marque était morte car elle ne ressemblait plus du tout àune 356. Les gens sont parfois très réfractaires aux changements. C’est pourcela que cette 991 (911) évolue sans bouleverser sa ligne. Et sa partie arrièrefait justement référence au passé, notamment aux premiers modèles.

Nicolas Heidet:Lechangement majeur, même la révolution, c’est le moteur qui désormais serasystématiquement doté d’un turbo. Ce qui est sensé impliquer une sonorité moinstypique à la 911 justement. Ne craignez vous pas une révolution également chezvos clients qui finalement pourraient se désintéresser de leur modèle fétiche ?

MarcOuayoun:Làencore, si on remonte dans l’histoire de Porsche, quand on est passé aurefroidissement par eau, les puristes ont crié au scandale. La Type 996 quiétait concernée fut néanmoins l’une des 911 les plus vendues de l’histoire dela marque. Je pense que Porsche doit évoluer avec son temps et garde salongueur d’avance. Les normes obligent les constructeurs automobiles à moinsconsommer. Cela passe obligatoirement par un «downsizing» desmoteurs et l’utilisation de turbos. Aujourd’hui, une nouvelle 911 Carrera de 370ch ne consomme 7.4 litres aux 100 km pour 169 g/km de CO2. C’est 1 litre degagné par rapport à l’ancien moteur alors que l’on a de meilleuresperformances. Et vous verrez qu’à plus de 7 500 tr/mn, les ingénieurs du son ontrigoureusement bien travaillé pour nous en mettre plein les oreilles etpréserver la sonorité typique à la 911.

Photos : ©Julie Razurel